汽車業(yè)正處合并大潮期 新趨勢已來臨
發(fā)布時間：2015-07-10 新聞來源：一覽汽配英才網
汽車自動化和節(jié)能車的研發(fā)投入、金磚四國增長乏力的汽車市場，全球汽車行業(yè)的壓力越來越大。在這一背景下，與汽車制造商有廣 泛合作的咨詢公司AlixPartners預計，未來汽車行業(yè)合并趨勢將日益抬頭，這也意味著，現在的車企正處在合并大潮的前夜。
今非昔比新形勢下汽車行業(yè)現巨大變革
針對當前汽車市場情況以及未來發(fā)展趨勢，咨詢公司AlixPartners近日公布了一份最新調研報告《全球汽車市場調查2015— 2021》。報告稱，展望當前汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，車聯(lián)網、無人駕駛、信息共享以及電動車等都要求汽車制造商對此投入巨大的財力物力，而這些投入動輒需 要耗費百億歐元。不僅如此，受當前全球汽車市場增長乏力的影響，未來幾年將迎來車企合并或聯(lián)盟的新浪潮。以眾多車企的最大單一市場中國為例，自2007年 以來中國汽車銷售市場一直保持著16%的增長水平，然而未來的增長率被指每年將僅有4.3%。
對此，AlixPartners公司副總裁、汽車專家斯特凡諾阿維薩(Stefano Aversa)表示，“我們預計汽車行業(yè)將出現一個明顯的整合浪潮，車企之間也將隨之形成新的伙伴關系，也許這一浪潮將從兩個汽車制造商的合并開始。”比 如最近四處奔走尋求合作的菲亞特克萊斯勒公司CEO馬爾喬內，盡管遭到通用CEO博拉的回絕，仍不放棄尋求新的合作伙伴。不過，阿維薩也指出，配件供應商 也有可能抓住這一發(fā)展趨勢，借以進入科技公司進行合作發(fā)展。
AlixPartners公司的這份報告還用了四個詞來描述整個汽車行業(yè)發(fā)展的變化和未來——聯(lián)合、自主、共享和電動化，這也就決定了車企單打獨斗難以支撐這一發(fā)展趨勢所要求的投入和花費，因此，選擇合并來應對未來任務和挑戰(zhàn)將是必然之選。
利潤難以支撐研發(fā)投入大型車企也發(fā)愁
過去幾十年中，全球汽車行業(yè)的大部分利潤都直接被用于再投資，尤其是投入到研發(fā)上面。盡管近幾年來這一現象有所改善，但像菲亞特克萊斯勒 (FCA)、福特、標致雪鐵龍集團以及雷諾日產(Renault-Nissan)等在銷售方面仍然面臨巨大壓力，要想單獨支撐研發(fā)開銷并非易事。 AlixPartners公司就此在報告中指出，為了支付必要的投資和研發(fā)開銷，大型汽車制造商不得不尋找一個新的方式來解決問題，而合并就是理想方式。 不過，對于對這一方式的作用，AlixPartners的報告也指出車企聯(lián)合的協(xié)同效應能夠提高1.5%~2%的盈利能力，但是在一般情況下這種聯(lián)合至少 需要五六年時間才能真正顯現出其作用。
熱點分析：菲亞特克萊斯勒為何急著合并？
作為近期汽車界的熱點話題，AlixPartners公司還分析了菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內近來四處奔走尋求合作的原因。當前，菲亞特克萊 斯勒如其他很多車企一樣面臨著新興經濟體市場增長率下滑以及應對未來科技發(fā)展所需投入巨額花費的雙重壓力。除此之外，菲亞特目前還面臨沒有新車型可以挽救 銷量下滑市場的難題。
在車型方面，自2007年以來菲亞特500一直沒有太多改變。在電動車方面，生產菲亞特500電動車讓公司損失慘重。馬爾喬內曾表示，每售出一 輛菲亞特500電動車，克萊斯勒集團將損失逾一萬美元。為此，馬爾喬內本人也對電動車未來持懷疑態(tài)度，稱銷售電動汽車其實并不劃算，勸公司不要生產。在重 重困局之下，馬爾喬內走上四處尋求合作的道路以謀得公司新發(fā)展也是情理之中的事兒。
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