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行業(yè)領(lǐng)袖暢談多元化造船項目與綠色船舶技術(shù)展望—第三屆世界造船大會-中國2011演講嘉賓訪談（第一期）

訪談背景：

全球航運逐步復(fù)蘇，造船行業(yè)三大指標(biāo)中國均占首位。工業(yè)和信息化部已全面啟動了船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃的編制工作，將緊緊圍繞全面建設(shè)造船強(qiáng)國這條主線，牢牢把握推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加強(qiáng)自主創(chuàng)新兩個著力點, 實現(xiàn)海洋工程裝備、原始創(chuàng)新能力、綠色制造能力方面的突破。造船行業(yè)大而不強(qiáng)，附加價值偏低的核心問題已得到國家及業(yè)內(nèi)的普遍重視。第三屆世界造船大會·中國2011正是以此為背景展開了為期近半年的組織工作。

組委會工作人員就航運復(fù)蘇、運力過剩、未來新造船需求、綠色船舶、造船多元化項目、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、數(shù)位造船等問題采訪了本屆大會的演講嘉賓，來自克拉克松研究機(jī)構(gòu)、七○八研究所、中船龍穴、武昌船舶重工等業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖均發(fā)表了他們精辟獨到的見解。

如何理解新標(biāo)準(zhǔn)下的綠色船舶技術(shù)？

李小平   總工程師   中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所：綠色船舶是目前我們十分關(guān)心的，特別是大家對新標(biāo)準(zhǔn)下的綠色船舶技術(shù)理解都不同；從我們的理解看，綠色船舶涉及船舶整個生命周期全過程，我們應(yīng)該從船舶營運需求、設(shè)計、建造和船舶拆解等全過程推動綠色船舶的研發(fā)，而不能只在某一個點上做文章。并且，應(yīng)當(dāng)兼顧綠色性能與船舶的建造成本以及運營成本之間的平衡關(guān)系。此次會議中能將此話題作為重點議題，我覺得非常好，我很期待屆時的經(jīng)驗交流及熱烈討論。

三大主力船型中，哪種船型未來訂單趨勢最好？

Martin Stopford 總裁 克拉克松研究機(jī)構(gòu)：三大主力船型中，散貨船由于市場出現(xiàn)運力過剩以及供大于求的情況，市場前景未必樂觀；集裝箱船方面，貨運市場的復(fù)蘇，促使船東和運營商開始訂造集裝箱船，馬士基、長榮海運等公司都下了巨額集裝箱船訂單；油船方面，全球范圍內(nèi)成品油船市場的運力也存在一定程度的過剩，預(yù)計2013年之前油船市場仍將處于緩慢復(fù)蘇的狀態(tài)。

PSPC涂層新標(biāo)準(zhǔn)實施的重點及難點問題

王曉明  涂裝部部長 廣州中船龍穴造船有限公司：PSPC涂層新標(biāo)準(zhǔn)主要是針對腐蝕對船舶運營安全和延長船舶維修及使用周期，對涂層系統(tǒng)、涂裝施工工藝流程、檢驗方法、檢驗標(biāo)準(zhǔn)等重新進(jìn)行了規(guī)范。IMO涂層新標(biāo)準(zhǔn)能否順利實施，不僅僅是涂裝專業(yè)本身的事情，對船舶建造“殼舾涂”一體化流程控制、精度控制、預(yù)密性試驗、預(yù)舾裝完整性等船舶建造工藝、工法都提出了較高要求。如果PSPC涂層新標(biāo)準(zhǔn)在船舶  企業(yè)能夠順利實施，對造船相關(guān)成本不僅不會增加，而且還可能會縮短周期，降低生產(chǎn)成本，提高船廠的施工組織水平有非常大的幫助。

如何提高我國國產(chǎn)高附加值海洋工程船的技術(shù)？

嚴(yán)俊 副總工程師 武昌船舶重工有限責(zé)任公司：我國深遠(yuǎn)海開發(fā)的過程中急需具有自動化程度高、海上作業(yè)功能齊備、技術(shù)先進(jìn)、高效節(jié)能動力的多功能海洋平臺工作船。國內(nèi)雖然能夠建造技術(shù)上國際頂級的三用工作船，但高技術(shù)核心的產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)都被國外的設(shè)計公司商所壟斷，主要的關(guān)鍵配套設(shè)備大多都是由國外廠上提供。我們必須利用新規(guī)范規(guī)則生效的機(jī)遇，在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上，大力提高國產(chǎn)化關(guān)鍵設(shè)備裝船率，利用自主研發(fā)的專利技術(shù)，大力開發(fā)具有國際一流水平的新船型，形成在高技術(shù)、高附加值船舶的國際知名品牌。以往兩屆的參與，讓我們對此問題認(rèn)識頗深，希望此屆的會議能一如既往的保持高水準(zhǔn)！

我國海洋工程輔助船的自主研發(fā)設(shè)計近況如何？

周國平   主任工程師    上海船舶研究設(shè)計院 ：海洋工程輔助船是為海洋石油、天然氣開發(fā)提供配套服務(wù)的工程船舶，是海洋石油和天然氣勘探、開采工程中不可缺少的一個組成部分。針對我國海工輔助船及特種船的特點，國內(nèi)自主研發(fā)設(shè)計了多型海洋工程輔助船舶及特種船舶。隨著我國的海洋石油、天然氣的開發(fā)已逐漸向深海區(qū)域發(fā)展，滿足深水作業(yè)要求的海工輔助船已成為當(dāng)前急需研發(fā)的主要船型之一。新規(guī)范規(guī)則生效對船型研發(fā)存在一定的影響。國內(nèi)對深水船型的技術(shù)研究、大型特種設(shè)備配套存有制約發(fā)展的瓶頸。

會議背景：

第三屆世界船舶制造峰會·中國2011

2011年6月16-17日

北京希爾頓逸林酒店

由中國造船工程學(xué)會指導(dǎo)，地方性造船船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會聯(lián)名支持，《造船工業(yè)雜志》和鴻與智工業(yè)媒體集團(tuán)聯(lián)合主辦。屆時，峰會將吸引來自中國、韓國、日本、馬來西亞、印度、瑞士、法國、英國、挪威、希臘、巴西、加拿大等260多位船東、船廠、設(shè)計院、配套設(shè)備供應(yīng)商的高官與專家齊聚北京，積極探討熱點議題。

現(xiàn)已確認(rèn)發(fā)言嘉賓及特邀嘉賓來自：

William Hung  副總裁（戰(zhàn)略發(fā)展）  加拿大TEEKAY航運公司

David Birwadkar   副總裁  印度Great Eastern航運公司

Nordin B Mat Yusoff  副總裁  馬來西亞國際航運有限公司

George Sarris  總裁  希臘Enterprises Shipping and Trading

Michael Bodouroglou  CEO  希臘Paragon Shipping

Dimitrios Tsalapatis  技術(shù)總監(jiān)  希臘高世邁航運

舒廣仁  副總經(jīng)理  中國長航南京長江油運公司

李小平  總工程師  中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所

李彥慶  副主任  中國船舶重工集團(tuán)714研究所

周國平 研究員/主任工程師  上海船舶設(shè)計研究院

金余  副總工程師  上海船廠船舶有限公司

楊治中  副總經(jīng)理  渤海船舶重工有限責(zé)任公司

嚴(yán)俊  副總工程師  武昌船舶重工有限責(zé)任公司

王曉民  涂裝部部長  廣州中船龍穴造船有限公司 

鐘堅  副總經(jīng)理  廣州廣船國際股份有限公司

陳仕權(quán)  總工程師  揚州大洋造船有限公司 

東志誠  副總經(jīng)理  廣州中船黃埔造船有限公司 

胡日強(qiáng)  副總經(jīng)濟(jì)師  大連船舶重工有限公司 

黃建元  副總經(jīng)理  道達(dá)重工（集團(tuán)）有限公司 

劉大中  副總經(jīng)理  道達(dá)重工（集團(tuán)）有限公司 

朱炳勇  副廠長  中國長航金陵船廠 

有興趣的業(yè)內(nèi)同行請登陸會議網(wǎng)站：http://www.woeoc.org/ship/cn/

或聯(lián)系組委會工作人員，索取更詳細(xì)的會議信息，4月15日前更能享受特別折扣待遇！

聯(lián)系電話：86-21-51013602

或email至：marketing@hnzmedia.com

訪談將分三期發(fā)布，敬請期待4月的第二期及會前的第三期！

第三屆世界船舶制造峰會·中國2011期待與您在北京見面！

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鴻與智集團(tuán)是立足中國拓展亞洲市場的主要期刊出版和會議展覽主辦機(jī)構(gòu)，是中國本土化綜合實力最強(qiáng)的工業(yè)期刊出版商，并擁有相關(guān)的專業(yè)網(wǎng)站和商貿(mào)展覽會。目前公司旗下有20余本工業(yè)雜志，每年30余場品牌高峰會議，和3大品牌展覽會。涉及到基礎(chǔ)建設(shè)、造船、航運、軌道交通、能源、金屬加工、化工、食品等行業(yè)。

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