昨日,隨著吊車大臂將掛有“福州地鐵1號線供電工程第一桿”字樣的供電鋼柱緩緩放下,由中鐵二局集團電務工程有限公司承建的福州地鐵1號線供電系統(tǒng)工程正式開工,這也意味著1號線進入了“三通”(洞通、軌通、電通)的最后一關。
供電系統(tǒng)工程2016年底完成建設
地鐵1號線一期工程線路全長約24公里,平均站間距1.2公里,共設車站21座,全部為地下站,設新店車輛基地和清涼山停車場各1處。作為地鐵運行的“心臟”,1號線供電系統(tǒng)采用110千伏和35千伏兩級電壓集中供電方式,包括牽引供電系統(tǒng)和動力照明配電系統(tǒng),設7個供電分區(qū)。在南門兜站和排下站附近,各有1座110千伏和35千伏的主變電所,即茶亭主變電所和黃山主變電所。
據(jù)項目施工方中鐵二局集團電務工程有限公司總工程師曾令輝介紹,系統(tǒng)全線設11座牽引降壓混合變電所,降壓變電所13座,跟隨式降壓變電所4座。“為保證安全,全線設電流腐蝕防護系統(tǒng),各類變電所都有變電所綜合自動化和能耗監(jiān)測管理系統(tǒng),上、下行區(qū)間隧道還分別在行車方向左側(cè)設置了疏散平臺!睋(jù)了解,工程電纜長度共計351.4公里,同期還需完成442.6萬套電纜支架安裝,合同工期為426天,計劃于2016年12月30日完工。
為保證1號線南段能在明年底通車試運行,供電系統(tǒng)工程采取分段建設、分段開通的方式。曾令輝介紹,全線以三叉街站為分界點,分南北兩段工程。南段工程為三叉街站—火車南站站(含清涼山停車場),北段工程為新店車輛段—三叉街站(含新店車輛段)!澳壳爸饕鳂I(yè)面集中在南段,如果后期北段有作業(yè)面的話,也會抓緊開工建設。”
要為整個1號線提供前進“動力”,供電系統(tǒng)的施工存在不小的困難!白鳂I(yè)都在地下,材料運下去時,下料口十分有限,大點的材料運輸就相當麻煩。”曾令輝說,除了空間場地狹窄,多專業(yè)交叉施工也意味著要隨時協(xié)調(diào)。
“供電系統(tǒng)工程的開工,標志著1號線進入‘三通’(洞通、軌通、電通)的最后一關,離全線通車又邁進了一步。”曾令輝說,供電系統(tǒng)工程建成后,施工單位還將負責輔助調(diào)試等一系列工作,力保其安全可靠。
1號線盾構區(qū)間已完成60%
昨日,從市地鐵公司了解到,目前,1號線秀山站、斗門站、屏山站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段14個站點均已完成車站主體結構施工(封頂);象峰站、羅漢山站、火車站站、樹兜站、東街口站、南門兜站、達道站、三叉街站8個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。
1號線盾構區(qū)間已完成23公里,占比60%;礦山法隧道已完成2.67公里,占比90%。截至目前,全線共21臺盾構機下井施工,其中秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站7個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通;象峰站—秀山站上行線、排下—城門站下行線、三角埕站—臚雷站上行線區(qū)間、臚雷站—福州火車南站站區(qū)間下行線實現(xiàn)單線貫通。