去年以來，電解鋁企業(yè)為了降低庫存，紛紛實施彈性生產(chǎn)，不少企業(yè)著力推進“以鋁代鋼”的輕量化應用。彈性生產(chǎn)和擴大消費雙管齊下，電解鋁行業(yè)走上了一條化解產(chǎn)能過剩、實現(xiàn)行業(yè)升級發(fā)展的脫困之路。

2015年12月10日，在中國有色金屬工業(yè)協(xié)會召開的骨干電解鋁企業(yè)座談會上，占全國75%電解鋁產(chǎn)能的14家參會企業(yè)承諾：不再重啟已關停產(chǎn)能，進一步增加彈性生產(chǎn)規(guī)模，并承諾已建成產(chǎn)能至少在1年內(nèi)不投運。去年以來，電解鋁企業(yè)為了降低庫存，紛紛實施彈性生產(chǎn)。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，電解鋁行業(yè)2015年減產(chǎn)規(guī)模達到500萬噸，占全部產(chǎn)能12%以上。

2015年初，中國鋁業(yè)在北京總部成立了輕量化推進辦公室，著手對汽車、船舶等交通運輸業(yè)輕量化展開專項研究。中鋁還積極聯(lián)合中國工程院、下游汽車公司等醞釀成立“汽車輕量化有色金屬應用國家工程中心”，以推動中國材料工業(yè)輕量化和“以鋁代鋼”的跨越式發(fā)展。據(jù)工信部介紹，由于鋁產(chǎn)品應用范圍和規(guī)模不斷擴大，到去年底我國電解鋁產(chǎn)能利用率已恢復到80%以上。

彈性生產(chǎn)和擴大消費雙管齊下，電解鋁行業(yè)走上了一條化解產(chǎn)能過剩、實現(xiàn)行業(yè)升級發(fā)展的希望之路。

彈性生產(chǎn)在路上

由于產(chǎn)能過剩，自2012年以來，我國鋁冶煉行業(yè)已連續(xù)3年虧損，且虧損面持續(xù)擴大。2015年11月，上海期貨交易所三月期鋁價格最低跌至9620元/噸，觸及20年來的低位。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會分析師表示，目前電解鋁行業(yè)平均含稅完全成本約1.2萬元/噸，已高于當前鋁價，在四川、甘肅、青海等地區(qū)，生產(chǎn)1噸電解鋁平均虧損額超過3500元；即使在成本最占優(yōu)勢的山東地區(qū)，每噸平均虧損額也接近1000元。

在此背景下，電解鋁行業(yè)要突圍解困，從供給側來說，只能是收縮產(chǎn)能，通過市場化及行政手段壓縮高成本、高污染產(chǎn)能；通過兼并重組提高經(jīng)濟效益。于是，在銅、鋅、鎳之后，電解鋁也邁出了彈性生產(chǎn)這一步。

為減少損失，很多電解鋁企業(yè)果斷采取彈性生產(chǎn)措施自救，包括全部或部分停槽、減產(chǎn)、提前大修電解槽、延遲大修槽復產(chǎn)、提前淘汰低效產(chǎn)能等舉措。據(jù)安泰科統(tǒng)計，截至2015年底，處于關停的電解鋁產(chǎn)能累計350萬噸/年，其中三季度減產(chǎn)規(guī)模占比42%，四季度減產(chǎn)規(guī)模占比37%。

減產(chǎn)的效果已經(jīng)顯現(xiàn)，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月份全國電解鋁日均產(chǎn)量已經(jīng)環(huán)比下降5000噸，和產(chǎn)量最高的6月份相比，日均產(chǎn)量降幅達到5600噸。減產(chǎn)在一定程度上緩解了供應壓力。數(shù)據(jù)顯示，2015年下半年以來，鋁庫存不斷下降，已從去年10月份時的100萬噸降至去年12月初的80萬噸。

在企業(yè)抱團取暖的同時，行業(yè)協(xié)會也積極引導。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會倡議企業(yè)結合自身實際，研究切實可行的彈性生產(chǎn)措施自救。同時，為幫助企業(yè)擺脫困境，有色協(xié)會也積極向政府有關部門建言獻策，包括建議啟動收儲機制、加快制訂引導缺乏競爭力產(chǎn)能退出的配套措施等。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長文獻軍表示，在當前形勢下，企業(yè)實施彈性生產(chǎn)既必要也可行。通過彈性生產(chǎn)，將引領鋁價回歸正途，行業(yè)也可以借此休養(yǎng)生息，走上更加健康、更加可持續(xù)的發(fā)展之路。

輕裝“鋁行”潛力大

要真正使電解鋁行業(yè)擺脫產(chǎn)能過剩困境，還需消費側與供給側同時發(fā)力，擴大鋁應用和消費是一條重要途徑。鋁及其合金加工材料具有一系列優(yōu)良特性，是實現(xiàn)輕量化最理想的“綠色環(huán)保節(jié)能”材料，可廣泛應用于交通運輸、建筑、電力、包裝、機械設備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費品等方面，前景十分廣闊。文獻軍介紹，目前我國鋁使用存量僅相當于美國的十分之一，人均存量水平就更低。與發(fā)達國家相比，我國鋁應用的廣度和深度都有很大的拓展空間。

僅以交通用鋁來說，國內(nèi)外研究表明，轎車每減重10%，油耗可降低8%至10%，而16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤，油耗可降低6%至7%。采用鋁合金代替鋼鐵是全球交通運輸業(yè)減重的主要措施，也是未來我國交通運輸業(yè)的重點發(fā)展方向，以鋁代鋼輕量化勢在必行。目前，發(fā)達國家的汽車平均用鋁量達到145公斤，而我國僅為105公斤，市場空間巨大。

“十二五”期間，我國汽車制造業(yè)鋁材消費年復合增長率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應用持續(xù)加大。研究顯示，預計未來10年內(nèi)全球市場對汽車鋁板的需求量將大幅增加，年增長率將達到30%。而我國在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵等交通運輸領域，未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，“大飛機”、輪船游艇項目的推進也給鋁行業(yè)帶來更大的發(fā)展機遇。

文獻軍表示，傳統(tǒng)領域消費增長空間巨大，再加之新應用不斷涌現(xiàn)，將推動中國鋁消費數(shù)量及質量不斷提升。他預計，今年原鋁消費將增長7.2%，到“十三五”末期，中國鋁消費將達到峰值4400萬噸/年，并將在峰值水平維持很長一段時間。

國家有關部門和行業(yè)協(xié)會也在為擴大鋁消費提供有力導向。近年來，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會先后在交通工具“以鋁代鋼”，電線電纜“以鋁節(jié)銅”，建筑模板“以鋁節(jié)木”等方面做了大量的推廣工作，積極推動鋁在交通、建筑及電力等領域的應用。工信部也在實際工作中大力推廣鋁制掛車，鼓勵擴大鋁建筑模板的應用。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會有關負責人表示，當前要進一步統(tǒng)一認識，加強政策扶持和引導。只要政策推一把，就能發(fā)揮“花小錢辦大事”的作用，不僅可以幫助電解鋁行業(yè)加快脫困，還可以同時達到穩(wěn)增長、調結構和綠色發(fā)展“三合一”的目的。