近一年以來，鋁與銅等其他金屬的價差不斷拉大。目前，LME銅價達到了3000美元/噸以上，國內銅價接近30000元/噸的水平，相對于去年上半年的水平，漲幅驚人。同時，LME鎳價一度達到了17700美元/噸，近期一直保持在14000美元/噸左右，相對于去年同期水平漲幅接近一倍。而目前LME鋁及國內鋁價相對于去年同期的水平，其漲幅只有20％左右。由此以來，國內外市場銅鋁價差步步擴大。2001年下半年，LME銅鋁價差每噸不足100美元，國內上海期交所銅鋁價差每噸不足1000元。而到了2002年10月份，LME銅鋁價差達到了每噸300美元左右，上海期交所銅鋁差價每噸為3000元。進入2004年以后，特別是近期，LME銅鋁價差一度拉大至每噸1300美元以上。另外，LME鋁鎳價差在2002年12月份達到歷史最高水平以后，目前仍保持在高位。

鋁資源相對于銅等其他金屬資源豐富得多。銅鎳等金屬從靜態(tài)儲量來看，以目前的開采利用速度，只能供全世界數(shù)十年使用。而鋁土礦現(xiàn)有儲量可以保證開采數(shù)百年。鋁資源較其他金屬可供利用時間長的特點為制造業(yè)選擇鋁作為原材料提供了比較好的條件。

鋁具有良好的延展性、導電性、導熱性、耐腐蝕性和耐核輻射性，還能很好地反射紫外線，易于加工并與其他金屬混合形成合金材料。鋁的這些特性與銅鎳鋅等金屬相似，因此在諸多方面可以與這些金屬相互替代。

鋁的價格性能比在目前市場價格結構下已經越來越為業(yè)界所矚目，鋁對其他金屬的可替代性在目前價差依然偏大的情況下很快就可能變成現(xiàn)實，從而將帶動鋁消費的增長。

鋁對其他金屬的可替代性的主要表現(xiàn)

鋁導線可以替代銅線。鋁導線替代銅導線不足之處是導電率和安全性方面較銅略為遜色，所以銅導線一直在電線、電纜領域扮演主導的角色。如果銅鋁價差保持在正常水平，工業(yè)方面傾向于使用銅作為導體。但在目前LME銅鋁價差每噸超過1200美元，國內銅鋁價差每噸超過12000元的情況下，以鋁導線取代銅導線從經濟上顯得非常有利可圖。再加上鋁的重量比銅輕一倍，既使銅鋁價格一樣，以重量計價鋁仍比銅顯得便宜。

鋁可以替代鍍鎳不銹鋼。由于鎳價大幅攀升，鋼材價格近兩年來也出現(xiàn)了不小的漲幅，這導致使用鍍鎳不銹鋼為原料生產家用電器、器皿等廠家的原料采購成本急劇上升，而制成品價格難以相應提高，這又迫使生產廠家尋找替代原材料。鋁雖然不如鍍鎳不銹鋼光潔度高，但在耐腐蝕性和外觀上優(yōu)于一般的鋼鐵材料，而且價格相對其他不銹鋼合金有較大優(yōu)勢，使用鋁材或鋁合金替代或部分替代鍍鎳不銹鋼雖然在制成品的性能、外觀上略有不足，但在經濟上非常合算，更容易為消費者所接受。

鋁及鋁合金的比重小、強度高，在一些工業(yè)部門可以取代鋼鐵。

目前，使用鋁材替代其他金屬材料已成為當今汽車制造業(yè)輕型化的首選，加上目前鋁價偏低，這一趨勢進程正在加快�，F(xiàn)階段世界汽車材料技術發(fā)展的主要方向是輕量化和環(huán)�；�，減輕汽車自身質量是降低汽車排放、提高燃油效率的最有效措施之一。據(jù)測算，汽車的自身質量每減少10％，燃油的消耗可降低6％——8％。預計未來10年內，轎車自身質量還將繼續(xù)減輕20％，新型輕量化材料的開發(fā)與應用將繼續(xù)成為汽車材料的熱點，而鋁及其合金材是目前較為理想的材料之一。

鋁對其他金屬的可替代性會推動全球鋁消費量增長

據(jù)測算，僅鋁導線部分替代銅導線就會增長鋁的消費量20萬噸以上。而如果每輛汽車的用鋁量從目前的115公斤提高至130公斤，那么全世界每年新增數(shù)千萬輛汽車將使鋁消費量增長百萬噸以上。如果再考慮到鋁材及鋁合金在建筑裝潢、家用電器、器皿、不銹鋼等方面對其他金屬的可替代性，那么全世界因此增加的鋁消費量將會以數(shù)百萬噸來計算。