成人在线99,成免费网站,天天硬天天舔天干,日韩精品一级无码毛片免费,国产欧美在线高清视频,黄页网战快射视频,美女白嫩胸交在线观看

首頁> 社群> 鋁型材求職交流群> 鋁企如何完成2017供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)?

鋁企如何完成2017供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)?

瀏覽(613) 評論(0) 贊(12) 收藏(0)
來自: 羅超 發(fā)布于: 2017-03-17 13:39:26

日前,國務(wù)院總理李克強在回答中外記者提問時多處提及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。今年作為實施“十三五”規(guī)劃的重要一年,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也由攻堅之年邁入了深化之年。在問答中,總理用六個字簡明概括:去產(chǎn)能、降成本、補短板。  

近年來,鋁市場一直以來深受產(chǎn)能過剩的影響,價格也因此持續(xù)低迷。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化之年工業(yè)鋁市場又應(yīng)該怎么擼起袖子加油干?面對礦產(chǎn)資源短缺,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,環(huán)保壓力大這三大難題,又應(yīng)該如何完成到呢?  

去產(chǎn)能會在鋁行業(yè)產(chǎn)生嗎?  

首先,電解鋁行業(yè)供給側(cè)改革的可能性非常大,切掉產(chǎn)能概率越來越大。李克強總理在會初的報告中指出:”2017年,要再壓減鋼鐵產(chǎn)能5000萬噸左右,退出煤炭產(chǎn)能1.5億噸以上。同時,要淘汰、停建、緩建煤電產(chǎn)能5000萬千瓦以上”。工信部此前已經(jīng)召集企業(yè)進行了座談會,了解行業(yè)的真實產(chǎn)能產(chǎn)量情況。其實市場倒逼從而導致行業(yè)自發(fā)的去產(chǎn)能已經(jīng)早就在進行了。  

工業(yè)鋁市場如果去產(chǎn)能,可通過如下幾種方法進行:  

第一種是通過環(huán)保的手段去淘汰排放不達標的老產(chǎn)能并控制新建產(chǎn)能的投放。  

中央環(huán)保督察沖擊波已由從“督企”到“督政”,環(huán)境保護,民之所想,政之所向。環(huán)境保護依然是今年全國兩會的重要議題。會議多次強調(diào)今年要堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn),全面推進污染源治理,嚴格環(huán)境執(zhí)法和督查問責。  

從2016年刮起的“環(huán)保風暴”——中央環(huán)保督察,2017年將繼續(xù)深入,如何收尾,廣受關(guān)注。  

第二種是通過行政的手段進行去產(chǎn)能。若執(zhí)行嚴格的行業(yè)審批制度,沒有批文的電解鋁產(chǎn)能或?qū)⒈魂P(guān)停。  

目前電解鋁產(chǎn)能4200萬噸,80%規(guī)模是符合國家規(guī)定。據(jù)統(tǒng)計372萬噸僵尸產(chǎn)能處于長期閑置面臨淘汰狀態(tài),且據(jù)統(tǒng)計2010-2015年有199萬噸淘汰產(chǎn)能。從供應(yīng)端看,供應(yīng)一直處于增長狀態(tài),2017年若不發(fā)生進一步去產(chǎn)能,產(chǎn)量預(yù)計10%的增長達到3590萬噸,產(chǎn)能也有10%增長達到4632萬噸;消費預(yù)計增長7%約3448萬噸規(guī)模。  

第三種是控制新增產(chǎn)能的投放進度,市場一直擔心新增產(chǎn)能,如果這一塊得到控制,供給的沖擊將會減輕。  

發(fā)改委表示2017年已沒有必要在大范圍實施煤礦減量化生產(chǎn)措施,中國今年全年煤炭去產(chǎn)能的目標仸務(wù)是完全可以實現(xiàn)的。但需要注意同時說道今年去產(chǎn)能擴大到煤電,煤電產(chǎn)能今年要去5000萬千瓦,后期將留意對電解鋁自備電廠的影響。  

成本降低應(yīng)從哪幾方面入手?  

國內(nèi)鋁加工的裝備、工廠條件與國際先進水平差距不大,但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后,直接導致企業(yè)的材料耗費、工時耗費、能源耗費和管理費用耗費大大高于國外同類企業(yè)。  

鋁加工企業(yè)降低成本做到成本控制,可能通過如下幾種方法進行:  

第一原材料成本控制,涵蓋原材料采購成本控制與使用成本控制。  

原材料采購成本控制,建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度,建立供應(yīng)商檔案盒準入制度,建立價格檔案盒價格評選體系,編制采購預(yù)算,以競爭性談判、公開招標的方式來選擇供應(yīng)商,向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購,以加強材料采購成本的內(nèi)部控制和管理,取得良好的經(jīng)濟效益。  

原材料使用成本控制,在生產(chǎn)過程中要科學制定各種消耗定額,并采取有效的措施控制材料消耗。  

第二制造費用控制,首要解決的就是提高生產(chǎn)效率,降低廢品及次品的產(chǎn)生。  

提高生產(chǎn)效率,采用新技術(shù)、新設(shè)備,并對生產(chǎn)者進行必要的培訓,不斷提高職工素質(zhì)。  

廢品率及次品率控制,廢品率每升高1個百分點,就會使成本增加1.1個百分點,次品需要返工重加工,耗費大量人力、物力。  

第三運輸成本的控制,鋁加工企業(yè)因為是微利企業(yè),運輸成本的高低是首要的,產(chǎn)品運價受油價、交管等局勢影響,有些因素是無法改變的。  

合理調(diào)配運輸方式,就顯得尤為重要,由運輸價格上控制運輸成本已成為很多企業(yè)的首選。  

補短板還是發(fā)展現(xiàn)有交通用鋁市場?  

輕量化是材料工業(yè)的發(fā)展勢趨,而鋁作為性能優(yōu)異的工業(yè)材料,是推動交通工具輕量化的主力軍。即使工業(yè)鋁市場面臨著產(chǎn)能過剩、價格低的生存壓力這個短板,仍然具備巨大的鋁消費需求,當下正是擴大鋁應(yīng)用的最佳時機。2017年,還需加快相關(guān)標準和規(guī)范的制定,進一步拓展交通用鋁輕量化的發(fā)展空間。  

汽車業(yè)的輕量化主要選擇鋁作材料。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士預(yù)測,2020年我國汽車產(chǎn)能將達5000萬輛,比2015年增加近2000輛。由于輕量化優(yōu)勢明顯,目前各大車企都加大了鋁合金材料在汽車上的應(yīng)用,從發(fā)動機,到前后防撞梁,到車體,再到零部件,鋁合金應(yīng)用的比例越來越高,甚至還出現(xiàn)了全鋁汽車(例如全新捷豹XFL,這款車的鋁合金覆蓋率達到75%,是目前國內(nèi)鋁合金覆蓋率最高的車型)。  

不過,根據(jù)現(xiàn)在的汽車市場專家預(yù)測最有可能實現(xiàn)全鋁車普及的車輛是城市快遞用車,根據(jù)快遞業(yè)的“換車計劃”,未來5年,城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。從發(fā)展趨勢來看,隨著鋁合金在新能源汽車上的大量應(yīng)用,汽車業(yè)鋁的應(yīng)用值得期待,“汽車鋁紀元”很快會到來。  

軌道交通業(yè)包括普鐵、高鐵、地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮線等。  

制造軌道車輛不僅需要應(yīng)用大型材,而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等,還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言,一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右,整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%~50%。目前,磁懸浮車輛和時速超過200千米/小時的高鐵車體都已全部鋁化,其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬節(jié)全鋁運煤火車車皮,先后投放到國內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上,運行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車皮,全鋁運煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁,已成為未來國內(nèi)鋁型材市場的新藍海。  

鋁材拓展海外市場則得益于“一帶一路”倡議的實施。中國中車等國內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元,目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作,高鐵“走出去”,將帶動車體鋁型材“走出去”,海外市場前景可期。  

航空航天業(yè)的高端鋁材在航空航天業(yè)的應(yīng)用,正處于提速階段。2016年6月,國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》,提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標:到2020年,建成500個以上通用機場,通用航空器達到5000架以上,年飛行量達到200萬小時以上。  

各種飛機都以鋁合金作為主要結(jié)構(gòu)材料,飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都是用鋁合金制造的,主要使用的是2000和7000系列鋁合金。著重于經(jīng)濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而被大量采用,如波音767客機采用的鋁合金約占機體結(jié)構(gòu)重量81%。  

中國的航天事業(yè)是代表中國形象和實力的一張亮麗名片。我們不僅有了北斗定位系統(tǒng)、繞月系統(tǒng)和空間站,航天業(yè)用鋁都是高端鋁材,用量雖大,但國產(chǎn)化率尚不高,這是國內(nèi)鋁加工材料研發(fā)人員還要加倍努力的地方。  

船舶制造業(yè)用鋁是一個待開發(fā)的巨大市場!吨袊圃2025》也把海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。  

利用鋁的材質(zhì)輕、不生銹等優(yōu)異特性造船,從而提高船舶的節(jié)能環(huán)保性能,減輕船舶本身的重量、實現(xiàn)船舶輕量化已經(jīng)成為國際海事界的共識。鋁合金高速執(zhí)法公務(wù)船艇已在美國海岸警衛(wèi)隊、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。鋁合金在海洋運輸船舶上也得到了廣泛應(yīng)用,甲板、艙壁、艙門、推進系統(tǒng)、煙囪、支架,各種結(jié)構(gòu)件、棲裝件、通風設(shè)施、消音設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、生活設(shè)施,油箱、水箱、儲藏柜、管道、散熱器,各類密封門窗、梯子與跳板、座椅等,已由鋁材替代了鋼鐵和其他功能材料。集裝箱也開始使用鋁合金來制造,優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。  

客觀地講,鋁在船舶上的應(yīng)用,我國尚未真正起步。正因為如此,鋁在船舶業(yè)的應(yīng)用也就擁有了巨大的后發(fā)優(yōu)勢,是未來鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展極具想象空間的“金礦”。  

除卻汽車用鋁、軌道交通用鋁、航空航天用鋁及船舶制造業(yè)用鋁外,工業(yè)鋁市場應(yīng)探索新的鋁應(yīng)用領(lǐng)域,擴大鋁消費備受關(guān)注。  

綜上所述,電解鋁產(chǎn)能過剩,呼吁供給側(cè)改革。2016年,電解鋁盈利好轉(zhuǎn),大量產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)投產(chǎn),產(chǎn)能利用率下降至75%;2017年待投產(chǎn)的產(chǎn)能更是高達854萬噸,產(chǎn)能壓力巨大。1月份,國家發(fā)改委、國務(wù)院國資委表示供給側(cè)改革將會擴展至電解鋁等其他產(chǎn)能過剩行業(yè),工信部提出將嚴控電解鋁產(chǎn)能。另外,在特朗普要求美國制造業(yè)回歸、美國利益優(yōu)先的理念下,中國鋁材出口貿(mào)易摩擦幾率加大,引發(fā)政府關(guān)注。2017年加大電解鋁調(diào)控力度成大概率事件,行業(yè)走勢值得期待。

他們都在說 (共0 條評論)

我要說

該文章僅社群成員才可評論!

請先登錄

客戶端

客戶端

觸屏版

觸屏版

網(wǎng)頁版

網(wǎng)頁版

分享到: