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國際政策大力支持下,燃料電池汽車距離我們還有多遠(yuǎn)

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來自: 鄒巧巧 發(fā)布于: 2017-12-06 08:46:04


摘要被許多人視為純電動(dòng)汽車補(bǔ)充的燃料電池車正在加快發(fā)展的步伐。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,在國家政策支持下,隨著技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新突破,氫燃料電池汽車將迎來產(chǎn)業(yè)長期增長,與鋰電池純電動(dòng)汽車共同撐起新能源汽車市場(chǎng)。

被許多人視為純電動(dòng)汽車補(bǔ)充的燃料電池車正在加快發(fā)展的步伐。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,在國家政策支持下,隨著技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新突破,氫燃料電池汽車將迎來產(chǎn)業(yè)長期增長,與鋰電池純電動(dòng)汽車共同撐起新能源汽車市場(chǎng)。

燃料電池汽車:節(jié)能減排良好方案 市場(chǎng)潛力巨大

 燃料電池車,即以液態(tài)或者氣態(tài)燃料產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。通常指氫能源的燃料電池車,用電解水的逆反應(yīng),讓氫釋放電能,直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源,而且在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí),排放的只有水氣,沒有二氧化碳,可有效減少環(huán)境污染,且無需消耗化石能源。

作為新能源汽車,氫燃料電池汽車在城市擁堵環(huán)境中,節(jié)能優(yōu)勢(shì)更為顯著,因此被視為節(jié)能減排電驅(qū)動(dòng)汽車的良好解決方案,特別是在大功率、長距離場(chǎng)景應(yīng)用優(yōu)勢(shì)顯著,市場(chǎng)潛力巨大。

同濟(jì)大學(xué)校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示,國際市場(chǎng)以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的日韓汽車企業(yè)引領(lǐng)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府支持下的大規(guī)模示范應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示,2015年,現(xiàn)代汽車在法國推廣氫燃料電池車,目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池出租車,并擁有10萬人以上的乘客使用量。這證明了氫燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并確保乘客安全及舒適。

同樣,德國也在加速推進(jìn)燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展。余卓平介紹,德國制定了詳細(xì)的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,是歐盟的代表。目前德國已建成加氫站100座,計(jì)劃在2023年完成400座加氫站,于2030年完成1000座加氫站建設(shè),覆蓋100%的人口。

從產(chǎn)品來看,目前量產(chǎn)上市的燃料電池乘用車車型有豐田mirai、本田clarify和現(xiàn)代途勝FCEV等。三款量產(chǎn)的氫燃料電池車型的加氫速度都在3-7分鐘左右,這和燃油汽車加注燃料的時(shí)間基本相同,也是需要充電數(shù)小時(shí)的電動(dòng)車無法比擬的。從性能上看,燃料電池車型相比電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程更長,三款量產(chǎn)車型的續(xù)航都在500km以上。

現(xiàn)代全新一代氫燃料電池車FE基于途勝打造,續(xù)航里程將達(dá)800km

余卓平認(rèn)為,燃料電池汽車有望在2050年占據(jù)全球汽車總量的25%以上。根據(jù)美國工程院和能源部預(yù)測(cè),2025年氫燃料電池將處于市場(chǎng)支配地位,到2045年,氫燃料電池汽車市場(chǎng)占有率將高達(dá)95%。

我國鼓勵(lì)燃料電池技術(shù)加速發(fā)展

近兩年,國家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策,大力支持燃料電池汽車發(fā)展!秶覄(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》等紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù),將燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域,并明確提出:2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用,建成100座加氫站;2025年實(shí)現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應(yīng)用,建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用,建成1000座加氫站。

根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策,2017到2020年,所有源汽車的補(bǔ)貼逐年遞減,唯獨(dú)燃料電池車的補(bǔ)貼不變。

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上表示,未來在氫燃料電池汽車發(fā)展上,我國將加強(qiáng)創(chuàng)新協(xié)同,深入開展國際合作,加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

國家信息中心副主任徐長明表示,預(yù)計(jì)我國在2030年或?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模應(yīng)用,屆時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)?蛇_(dá)百萬以上。按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)測(cè),截至2030年,我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬億元。

多因素制約燃料電池汽車發(fā)展

盡管氫燃料電池車優(yōu)勢(shì)明顯,但數(shù)據(jù)顯示2016年全球氫燃料電池車注冊(cè)量僅為2312臺(tái),其銷量無法和純電動(dòng)車、混動(dòng)車型相提并論。氫燃料電池從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化,仍面臨不少挑戰(zhàn)。

余卓平認(rèn)為,燃料電池商業(yè)化最緊迫的兩大問題是政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不明和車企投入不足!罢谀茉唇Y(jié)構(gòu)上應(yīng)盡快明晰氫能源的地位!彼f。

除此以外,配套基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的匱乏,也制約著氫燃料電池車的商業(yè)化發(fā)展。據(jù)國外網(wǎng)站H2stations.org發(fā)布的全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告,截至2017年10月底,全球正在運(yùn)營的加氫站僅有274座,而中國更是僅有7座。中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部總監(jiān)王菊說,加氫站建設(shè)過程中仍存在很多困難,例如北京、上海等大城市,對(duì)選址、安全性高要求導(dǎo)致審批難以通過,這也是全世界都面臨的問題。

同樣,影響燃料電池汽車商業(yè)化的因素還有消費(fèi)者的慣性心理。目前,消費(fèi)者對(duì)氫燃料安全性的擔(dān)憂,在短期內(nèi)難以改變。國家信息中心副主任徐長明表示,氫燃料電池安全性已經(jīng)被證明,但中國消費(fèi)者對(duì)此仍存顧慮。

燃料電池汽車將與電動(dòng)汽車互補(bǔ)并存

盡管存在上述挑戰(zhàn),但專家預(yù)測(cè),燃料電池汽車商業(yè)化時(shí)代已經(jīng)到來。余卓平說,目前成本已不再是制約燃料電池汽車的主要瓶頸。對(duì)于大家擔(dān)心的高成本催化劑問題,目前已得到很好的解決。資料表明,鉑金(催化劑)用量較之前有了大幅下降, 燃料電池汽車對(duì)于鉑金的需求已經(jīng)由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW,在實(shí)驗(yàn)室條件下有可能實(shí)現(xiàn)0.1g/kW。過去幾年燃料電池汽車技術(shù),取得了革命性進(jìn)展,可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等主要技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破。

同樣,在安全性上,氫燃料電池汽車的安全性已與傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)汽車相差無幾。水氫能源作為新興能源的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟,與汽柴油相比,水氫燃料熱值低、閃點(diǎn)高、不易點(diǎn)燃、爆炸極限高,危害性遠(yuǎn)低于汽柴油,而且水氫燃料沸點(diǎn)高,汽化潛熱大,揮發(fā)量小,加注現(xiàn)場(chǎng)濃度低于汽柴油。因此,只要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的生產(chǎn)安全管理制度,無論在加注站加注氫燃料,還是車輛在行駛中,都可確保安全。

他介紹,目前燃料電池汽車基本實(shí)現(xiàn)了和傳統(tǒng)汽車的無差別應(yīng)用:數(shù)分鐘的燃料加注、500公里以上的續(xù)航里程,和每加侖65英里等效油耗的高功率輸出能力,且更加環(huán)保。

余卓平建議,大型車企在純電動(dòng)、混動(dòng)和燃料電池車三個(gè)路線中,都充分考慮市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿。?jù)估計(jì),我國在2030年或?qū)?shí)現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用,屆時(shí)氫燃料電池車輛的年銷量規(guī)模將達(dá)百萬以上。在未來車用能源中,氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車將并存互補(bǔ),共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 


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他們都在說 (共1 條評(píng)論)

搴鋒潈娑
如果氫燃料汽車和充電動(dòng)汽車并存的話,那么以后在偏遠(yuǎn)地方就可以建(太陽能發(fā)電,電解水,加氫氣站和充電站以一體的基站)

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