商用車是指出于商業(yè)用途載人或載貨的各種汽車，它由兩大類組成：一類是專門拉人用的車，即除乘用轎車以外的各種客車；另一類為專門運輸貨物的汽車，種類繁多，不勝枚舉，如半掛車、廂式貨車、種種專用貨物運輸車如冷藏車、郵政車、運油車、運鈔車、快遞車、礦物與沙石車等等。

2015年1月~5月，中國乘用車產(chǎn)銷874.05萬輛和858.32萬輛，同比增長7.79%和6.36%，商用車產(chǎn)銷150.38萬輛和146.31萬輛，同比下降17.35%和17.27%。在生產(chǎn)的汽車中，按輛數(shù)來說，乘用車占85.32%，商用車占14.68%。雖然乘用車在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢，但商用車因其潛在的經(jīng)濟效益和社會效益，市場前景可觀，是推廣鋁材應用的重頭戲。

從它們所用的鋁材生產(chǎn)技術難度來看，乘用車材料的技術門檻高得多，而商用車所用鋁材不管是平軋材還是擠壓材都是通用工業(yè)材，生產(chǎn)技術含量要低得多。例如廂式貨車車廂骨架用的擠壓型材與覆蓋板材都是普通的工業(yè)用的材料，礦石與煤炭運輸車的斗廂、油罐車的罐都是用一般的5xxx系合金厚板焊接的，制造公共汽車的鋁材也是通用的，不需要專門的生產(chǎn)線加工，不要用專用的合金，可是乘用車的ABS（汽車車身薄板）必須用專用的合金、專用的生產(chǎn)技術與專用技術生產(chǎn)線，才能滿足自動化與智能化的汽車生產(chǎn)線要求。

興旺的貨車

專門運輸貨物的汽車與掛車的85%以上的結構件與零部件都可以用鋁合金制造，成為鋁密集型的或全鋁的運輸裝備，工業(yè)發(fā)達國家貨車的鋁化已基本完成，有的已達85%以上，有的已超過80%，低的也已達70%，中國在這方面才剛剛起步，但已取得可喜的成就。

自卸車

自卸車掛車用于運輸塊狀、顆粒狀、粉狀等貨物，它的車斗可用5AD3、5A05、5083等合金制造，以5183合金焊條焊接，最好是用摩擦攪拌法（FSW）焊，既不用焊條，焊縫品質又高。車斗用3mm~6mm厚的板焊接，為提高其耐磨性往往用鋼板做內(nèi)襯。前蘇聯(lián)曾生產(chǎn)過一種37t的自卸車，由于采用鋁合金，其自身質量比鋼制車的輕50%，車斗側板厚9mm~10mm，底板厚12mm~18mm。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會在推廣鋁在半掛車中的應用做了許多有效的工作。2009年12月中國擁有自主知識產(chǎn)權的全鋁自動裝卸車在青島重汽集團專用汽車公司成功下線，技術創(chuàng)新達到國內(nèi)領先水平。為解決節(jié)能減排降耗目標，該公司首次在專用車輛上規(guī)模性使用鋁合金材料，成功地解決了5xxx系鋁合金板材在折彎、焊接制造過程中的工藝難題。由于車箱全部采用鋁合金制造，極大地降低了自身質量，在節(jié)能、減排和性能等方面有著明顯優(yōu)勢，是一款能滿足煤炭、糧食、砂石、礦產(chǎn)品等散裝貨物運輸需求的高檔自卸車。

高性價比的半掛車

采用鋁材制造半掛車與房車有很大的經(jīng)濟效益與社會效益，房車也是一種掛車，是供旅行出游用的，減輕車的自身質量是鋁材被選作制造基本材料的主要原因，房車在中國才處于起步階段，但市場潛力很大。美國半掛車的車身側板與內(nèi)板為厚4mm~5mm的5052合金，加拿大鋁業(yè)公司（2008年為力奧挺托公司兼并，稱為力托加鋁公司，但仍以加拿大鋁業(yè)公司的名義在世界各地進行市場活動）開發(fā)的半掛車車身為鋁合金板與擠壓鋁型材構成，鋁型材作為主柱，中部較厚并帶有凸緣，凸緣厚度等于板材厚度，鋁合金板對接地點位于加強筋處，而鋁合金板的上下邊支撐在鋁型材上下梁的凸緣上，如美國通用的牲畜半掛車，用鋁合金制造這類車是由于鋁的密度小與對牲蓄糞便有很強的腐蝕性能。

湖南晟通科技集團有限公司研發(fā)的全鋁半掛車于2010年形成商業(yè)化生產(chǎn)能力。2013年10月晟通科技集團汽車公司研制的“鋁行者”亮相第八屆中國（深圳）國際物流與交通運輸博覽會。銀光熠熠的外觀、整潔時尚的“鋁行者”半掛車，“鋁行者”托盤，在大物流模式下，給參展商和觀眾帶來一次全新體驗。

晟通科技集團有限公司“鋁合金廂式運輸半掛車開發(fā)關鍵技術研究”于2012年12月通過科技成果鑒定，專家認為：研究項目獲得了多項成果，總體技術居國內(nèi)領先水平�！颁X行者”在保證其卓越性能的情況下，車體成功減重3.4t，可在生命周期內(nèi)節(jié)油45kL，減少CO2排放110t。2014年中國保有重型半掛車115萬輛，若其中80%采用全鋁車，按行駛15萬km計算則可節(jié)油5320kt/a，按80萬km使用期計算，可節(jié)油約28400kt，同時可減少CO2排放約90000kt，相當于25萬公頃闊葉林一年吸收的CO2。“鋁行者”為頂開廂式全鋁半掛車，操作方便靈活，從卸貨、打開、關閉頂蓬時間僅需5分鐘，一次裝貨僅需24分鐘。2015年5月13日晟通集團天力汽車公司為廣州志鴻物流有限公司生產(chǎn)的10輛全鋁全廂式半掛車在長沙交付，隨后又為京東公司生產(chǎn)了同樣的一批半掛車。2015年晟通集團鋁合金輕量化汽車生產(chǎn)車間每天都有5輛輕量化汽車下線，預計全年的產(chǎn)量可突破3000臺，其中有60%出口，其余的奔馳在大江南北主要快遞和零擔運輸干線上。

晟通科技有限公司正投資數(shù)十億元建一個全鋁廂式貨車和12m半承載鋁合猙獰各車的項目，生產(chǎn)能力10×104輛/a，建成后晟通集團將成為全球最大的領先水平的這類全鋁車的生產(chǎn)與研發(fā)基地。

山東叢林集團有限公司與東風汽車有限公司合作于2009年研制成功有自主知識產(chǎn)權的首輛全鋁半掛車，型號為金霸E33-621，它的質量252kg，比鋼制車輕178kg，減重率高達41.4%，節(jié)油率大于6%，已于2010年形成生產(chǎn)能力5000輛/a全鋁半掛車。

2012年11月叢林集團繼生產(chǎn)的全鋁煙草運輸車交付客戶后，又在武漢國際卡車展上亮出了美觀精美與經(jīng)濟環(huán)保的長14.6m的全鋁甩掛運輸車，自身質量僅6.8t，比鋼制車的輕2t~3t，是目前國內(nèi)市場上最輕的甩掛車，可承載30t貨物，運輸能力、匹配貨物也完全可以與鋼車相媲美。據(jù)運輸企業(yè)的統(tǒng)計，采用全鋁甩掛運輸車平均單位運輸成本可比鋼車的低30%以上。甩掛運輸車的節(jié)能減掛優(yōu)勢突出，是提高道路貨運和物流效益的重要手段，在發(fā)達國家已成為主流運輸方式，雖然在中國才起步，但會很快趕上。

半掛車引休閑車的框架是用擠壓鋁型材制造的，擠壓材的連接由鋁合金鑄壓件承接，外面覆以薄鋁板，內(nèi)表面用裝飾材料裝修，內(nèi)有廚房、衛(wèi)生間與臥室，在一地休閑旅游完成后，用轎車托著上路，非常便捷。

房車

房車可是全鋁化的，因為它要求自身質量輕一些與漂亮一些。房車有兩大類，自行式和拖掛式。對那些退休后希望進行長期旅行的人來說，可能更想擁有自行式的房車，但拖掛式房車拖曳在皮卡、家庭轎車或SUV后，停車后可以與牽引車輛分離，牽引車可以正常使用，而且這種房車的價格比自行式的低很多。

對孩子來說，假期一家人開著房車去旅行，一起在野外看日出日落，是再快樂不過的一件事了，這也是一種良好的家庭教育方式。不是只有在學校里才能學習，孩子們穿越不同的地域，見識不同文化其實也是一種學習。人們可以把房車當做日常居所和移動辦公室，開著房車到戶外饕餮別有風趣。房車是一個很棒的戶外辦公室，離城市不遠，離自然很近。如果下雪的時候，開著房車去到野外看雪，雪就會靜靜落在你家窗外。夏天天氣好的時候，帶著戶外投影儀，在野外看電影，你會覺得整個黑色閃亮的天空都是你的幕布。還有一種帳篷房車，它的支架可用鋁管制造，收起來就像個大行李箱，將車體完全展開就是房車。車內(nèi)設施非常簡單，主要有床鋪、簡單爐具、洗浴、桌椅等小型折疊可移動生活用品。

2014年年底，中國保有房車約五千五百余輛，估計真正當房車玩起來的大約10%，大多數(shù)都用來作商務接待了。所以，房車在中國有很大的發(fā)展?jié)摿�，當下房車價格高低不一，低的每輛只有三四萬元，高的每輛超過一百萬元。鋁企業(yè)可在這方面多做些工作。

客車鋁化潛力巨大

客車幾乎可全部鋁化，制成全鋁型的，不過當下即使在美國、日本、西歐、港澳、北歐等發(fā)達國家和地區(qū)，它們的鋁化率也沒有超過40%，中國全鋁客車制造業(yè)仍處于萌生期。實際上，客車是應該全鋁化的，相當一部分客車約60%，是在城市區(qū)域與城市之間運行，最需要節(jié)能減排；第二，全鋁客車的減重效果顯著，例如晟通集團汽車有限公司的12m半承載鋁合金車身減重60%，相當于1.8t，三是所用的鋁材與鑄件等全是通用鋁合金材料，生產(chǎn)技術門檻不是高不可及，比乘用車ABS的低一些。大中型客車的鋁化率還很低，需要我們?nèi)ラ_拓和推廣。

中國首輛全鋁大客車亮相2008廣州鋁工業(yè)展覽會

中國鄭州宇通有限公司與美國鋁業(yè)公司共同研制的新一代節(jié)能環(huán)保全鋁大客車于2008年5月28日在廣州鋁工業(yè)展覽會上展出了車模鋁框架結構，不僅美觀時尚，而且全車采用的鋁合金結構清晰可見，體現(xiàn)了材料、設計、工藝的完美結合，更重要的是，鋁制環(huán)�？蛙嚨氖褂脤⑦M一步推動交通運輸業(yè)節(jié)能減排與低碳社會的進程，提高燃油經(jīng)濟性，有關研究表明：在車輛運行生命周期內(nèi)，自身質量下降1000kg，可以減少燃料消耗4800L。降低溫室氣體排放11.2t。該車的鋁合金車門質量僅10.2kg，而傳統(tǒng)鋼車門的卻高達22.7kg，即下降55.1%。

晟通科技集團的地毯綠色12m半承載全鋁客車

2011年晟通科技集團有限公司推出的12m半承載全鋁客車具有設計新穎、結構先進、工藝獨特、自身質量輕（鋁合金車身減重60%，相當于1.8t）、節(jié)能減排顯著等特點，躋身國際國內(nèi)先進水平行列，進入了低碳綠色汽車家族。

國內(nèi)第一輛全鋁八輪電動客車在重慶下線

2014年7月，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)升級轉型科技重大專項在客車研發(fā)方面取得突破性進展，國內(nèi)第一輛八輪輕量化低地板全電動客車整車樣車裝調(diào)下線。

該客車是中國第一輛獨立懸架輪邊電機分散驅動低地板城市客車，采用獨立前橋及后橋驅動模塊，結構緊湊、體積小、質量輕、傳動鏈短、效率高、噪聲低。采取整車低地板布置，車內(nèi)通道寬1200mm，車內(nèi)空間可100%全部利用。鋁合金車身比傳統(tǒng)鋼結構車身的輕40%。此外，該樣車比傳統(tǒng)集中驅動電動車底盤質量輕30%，行駛能耗低，可對行駛中4輪轉速進行控制，轉向時可進行電子差速控制。

走向國際市場的鋁合金Volvo BIOM豪華旅游大客車

西安飛機制造有限公司與瑞典沃爾沃客車公司共同組建的西安西沃客車公司是國內(nèi)首家生產(chǎn)豪華旅游客車及高級長途旅游客車的合資企業(yè)，主導產(chǎn)品為Volvo BIOM豪華旅游大客車，其地盤及2000系統(tǒng)模塊技術制造的地盤與2000系統(tǒng)模塊制造的車身是全鋁合金的，以2A12合金板材與型材制作車身，用量約1t/輛，大梁為2A12合金擠壓型材，用量240kg/輛,頂棚是用厚1.5mm、2.0mm、3.0mm、6.0mm的5A02-H24合金板材制造的，用量約5m2/輛，即約40kg/輛。

2010年3月28日，中國吉利控股集團有限公司斥資18億美元就收購沃爾沃公司與福特汽車公司在瑞典哥德堡簽約，吉利公司獲得沃爾沃轎車公司100%股權以及包括知識產(chǎn)權在內(nèi)的相關資產(chǎn)，并首次確認將在中國建設新廠生產(chǎn)沃爾沃轎車，既買到沃爾沃的核心技術、專利等知識產(chǎn)權和制造設施，還獲得了沃爾沃公司在全球的經(jīng)銷渠道，為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去提供了現(xiàn)成的通道，迅速提高中國汽車及其零部件在歐、美、日市場的比例，解決中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新面臨的知識產(chǎn)權問題，實現(xiàn)在后工業(yè)化國家汽車市場你中有我零的突破，從根本上改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際形象。2014年西沃客車公司鋁材用量約40kt，但都是通用鋁材。

推廣鋁在貨車與客車中的應用，除鋁工業(yè)有關部門與企業(yè)加強宣傳與營銷工作外，政府的政策支持是必不可少的，若對客車、廂式貨車、半掛車等的油耗做出規(guī)定并嚴格執(zhí)行，會對促進鋁的應用、擴大鋁的消費大有幫助。