航空器是指在地面以上100km厚的大氣層內(nèi)飛行的各種器械，如飛機(jī)、直升機(jī)、無人飛機(jī)等，航空器又稱飛行器，大體上可分為兩大類，軍用的與民用的，也有軍民兼用的。ARJ21、新舟60型支線客機(jī)、C919干線客機(jī)、AG600水陸兩棲飛機(jī)等系民用的，可簡(jiǎn)稱民機(jī)；轟炸機(jī)、殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、Y-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)等是軍用的，可簡(jiǎn)稱軍機(jī)；Y-20也可軍民兼用，但以軍用為主。干線客機(jī)又可稱大飛機(jī)，是指100座以上、航程≥5000km的飛機(jī)。

　　ARJ支線客機(jī)

　　ARJ21是英文名稱“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的縮寫，意為21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)，它是70座~90座級(jí)的中、短航程渦扇發(fā)動(dòng)新支線客機(jī)，家族中有基本型、加長(zhǎng)型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)四兄弟。

　　ARJ21民用客機(jī)是中國(guó)首次自主設(shè)計(jì)和制造的支線客機(jī)。機(jī)體各部分分別在國(guó)內(nèi)四家飛機(jī)制造公司生產(chǎn)，采用了大量國(guó)際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部是在世界范圍內(nèi)競(jìng)標(biāo)采購(gòu)的，其中有不少零部件是在中國(guó)制造的，也有一些產(chǎn)品是中國(guó)分交的。

　　2002年4月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，9月成立了中航商用飛機(jī)有限公司，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目運(yùn)作，由其工程部總體設(shè)計(jì)，2003年初初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)至中國(guó)一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。2003年12月ARJ21-700分別在成都飛機(jī)公司、沈陽飛機(jī)公司、西安飛機(jī)公司、上海飛機(jī)公司同時(shí)進(jìn)行零部件制造，2007年12月21日在上海飛機(jī)制造廠總裝下線，2008年11月在上海成功首飛，2015年3月完成首次航線演示飛行。

　　2015年11月29日，由成都航空公司技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的擁有ARJ21飛行資質(zhì)的飛行員駕駛著第106架機(jī)，從上海中國(guó)商飛公司機(jī)場(chǎng)直飛成都雙流機(jī)場(chǎng)，交付成都航空公司，并于2016年3月投放市場(chǎng)，初期投入成都至北京、上海、廣州、深圳、武漢、西安等7條航線，從此國(guó)內(nèi)航線首次擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Made in China噴氣支線客機(jī)，是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上一件特等大事。ARJ21-700支線客機(jī)從2002年4月正式立項(xiàng)至2016年3月投入營(yíng)運(yùn)歷時(shí)14年。

　　ARJ21客機(jī)

　　用了哪些鋁合金與鋁材

　　2017年1月23日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)徐樂江在民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制年度工作會(huì)議上指出，工信部要盡快制訂2017年重點(diǎn)工作方案，生產(chǎn)單位要按照適航審定要求，加強(qiáng)持續(xù)攻關(guān)，加快重點(diǎn)牌號(hào)鋁材研制及應(yīng)用進(jìn)度，爭(zhēng)取2017年取得階段性進(jìn)展。

　　ARJ21支線客機(jī)基本上是用鋁合金打造的，鋁制零部件的質(zhì)量超過飛機(jī)凈質(zhì)量的75%，常用的鋁合金幾乎全用了，不過有的用得多，有的用得少一些，不管是變形鋁合金，還是鑄造鋁合金，幾乎所有系的合金都用了，大的有四五十公斤的蒙皮板，小的是以克計(jì)的鉚釘，但是數(shù)量甚多，多達(dá)四十余萬個(gè)。ARJ21客機(jī)的零件總數(shù)上百萬件，但是以緊固件最多，而在緊固件中坐第一把交椅的是古老的鉚釘。鉚釘問世可能有幾千年了，在飛機(jī)上的應(yīng)用也有112年了。

　　在ARJ21支線客機(jī)主結(jié)構(gòu)鋁材中用得最多的是2xxx系及7xxx系合金，而且都是最新一代的合金，而制造取證用的原型機(jī)所用鋁材全是美國(guó)鋁業(yè)公司提供的，萬里迢迢從美國(guó)西海岸越過大洋來到中國(guó)，板材來自艾奧瓦州（Iowa）達(dá)文波特軋制廠（Davenport Works），擠壓材與鍛件是拉斐特廠（Lafayette Works）生產(chǎn)的，也有一些擠壓材來自韓國(guó)的長(zhǎng)光鋁業(yè)公司，它是美國(guó)鋁業(yè)公司在韓國(guó)的一個(gè)獨(dú)資鋁材擠壓企業(yè)。2xxx系及7xxx系合金在ARJ21主結(jié)構(gòu)鋁材用量中占總用量的98%。原型取證機(jī)之所以沒有用中國(guó)鋁材制造，是為取得適航證，并不是說中國(guó)1kg也不能制造，隨著適航證的取得，國(guó)產(chǎn)鋁材的用量會(huì)逐年有所上升。

　　ARJ21支線客機(jī)用的變形鋁合金2524-T3，約占板材總用量的60%；其次是7xxx系合金的7050、7150、7055，它們約占35%，都在T77狀態(tài)下應(yīng)用，T7表示固溶處理后再經(jīng)過時(shí)效處理，材料的強(qiáng)度雖然比其可能達(dá)到的最大值低了一些，但抗應(yīng)力腐蝕開裂和晶間腐蝕能力卻有較大提高。

　　此外，還用了少量的鈦合金薄板，Ti-6Al-4V合金是一種最常用的鈦合金，也是價(jià)格較低與綜合性能較好的一種合金。

　　蒙皮全用2524-T3合金

　　2524-T3合金真是一個(gè)很牛的2xxx系合金，ARJ21-700支線客機(jī)的所有蒙皮它都全包了，全是用其預(yù)拉伸板制造的，包括：機(jī)身蒙皮、后機(jī)身蒙皮、翼下機(jī)身蒙皮、與機(jī)翼對(duì)接的機(jī)身部位蒙皮、襟翼蒙皮、襟翼子翼蒙皮、垂尾蒙皮、升降舵蒙皮、平尾蒙皮、方向舵蒙皮與調(diào)整片、副翼蒙皮與調(diào)整片、縫翼蒙皮、升降舵調(diào)整片。2524合金1995年誕生，同年在美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)注冊(cè)，而它“爺爺”的“爺爺”2024合金卻是1934年誕生的。2524合金是2024合金家族的第六代，在主成分（Cu、Mg、Mn）方面它們的含量大體相等，例如2024合金含3.8%~4.9%Cu，而2524合金為4.0%~4.5%Cu；2024合金的鎂含量為1.2%~1.8%，而2524合金含1.2%~1.6%Mg；2024合金含0.30%~0.9%Mn，而2524合金的含量為0.45%~0.7%Mn，由此可見，2024合金的主合金元素含量范圍比2524合金的寬松一些，因而2524合金的生產(chǎn)難度稍大一些。

　　可是2524合金的雜質(zhì)含量比2024合金的少得多，是一個(gè)很干凈的合金，它的雜質(zhì)Si、Fe、Cr含量依次為0.06%、0.12%、0.05%，分別只有2024合金的12%、24%、50%，其他雜質(zhì)的含量也相應(yīng)地大幅下降，因而其雜質(zhì)相數(shù)量少得多，合金的常規(guī)力學(xué)性能與2024合金的相當(dāng)，但是其斷裂韌性與抗應(yīng)力腐蝕開裂能力、抗疲勞裂紋擴(kuò)展能力比2024合金強(qiáng)，也更耐損傷容限，所以它的綜合性能比2024合金的更好，真是一代勝過一代。用它制造的零部件更加經(jīng)久耐用，維修期長(zhǎng)了，維護(hù)費(fèi)用下降了，飛機(jī)的安全性更高了。

　　T3表示板材固溶處理后經(jīng)過拉伸，然后再時(shí)效處理（自然時(shí)效）后發(fā)給用戶，用戶用于加工零件，因?yàn)槔�伸在用戶加工零件之前，故被稱為預(yù)拉伸，拉伸永久變形量為1.5%~3%。淬火后的板材內(nèi)存著巨大的內(nèi)應(yīng)力，表層為壓應(yīng)力，內(nèi)部為拉應(yīng)力，如不消除它們，用戶用其加工零件時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形，變?yōu)閺U品，預(yù)拉伸就是消除這種淬火殘余應(yīng)力，便于機(jī)械加工工件的順利進(jìn)行。經(jīng)過預(yù)拉伸的鋁合金板被稱為預(yù)拉伸板，多用于制造航空器蒙皮，是一類高技術(shù)產(chǎn)品。預(yù)拉伸在拉伸機(jī)上進(jìn)行，中國(guó)目前可生產(chǎn)預(yù)拉伸板的企業(yè)有東北輕合金有限責(zé)任公司、西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、南山輕合金公司、愛勵(lì)國(guó)際（鎮(zhèn)江）有限公司等7家。

　　用2024型合金制造的ARJ21飛機(jī)零件還有：用2524-3511合金加工的機(jī)翼下壁板，用2324-T39合金加工的機(jī)翼梁腹板。用2026-T3511合金制造的機(jī)翼梁下緣頭，2026合金是1999年在美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)公司注冊(cè)的一個(gè)美國(guó)Al-Cu-Mg系合金，它的Cu、Mg、Mn含量比2524合金的低一些，但相差不太大，大的區(qū)別還在于它含有0.05%~0.25%Zr與雜質(zhì)Si、Fe、Cr、Zn、Ti的含量全面低于2524合金的，因而它的綜合性能比2524合金的更勝一籌，T3511表示固溶處理后經(jīng)過拉伸的擠壓材料，拉伸永久變形量1%~3%。

　　7xxx系合金

　　在ARJ21支線客機(jī)結(jié)構(gòu)制造中，用得最多的是2xxx系的2524合金，在鋁合金總量中約占60%；其次是7xxx系合金占35%左右，主要用了三種合金：7050、7150、7055，這3種7xxx系鋁合金撐起ARJ21客機(jī)半邊天，實(shí)際上可以說是兩種合金，因?yàn)?050合金與7150合金的主成分相同。

　　7050合金是一種高純的超硬鋁，不但雜質(zhì)Fe、Si的含量低，而且Mn的含量也很低。組織中脆性夾雜相大幅度減少，在主成分中增大了鋅鎂比，并用Zr取代Cr作為晶粒細(xì)化劑。由于這些成分的改進(jìn)以及經(jīng)過人工時(shí)效處理，使7050合金在保持更高強(qiáng)度下，具有斷裂高、疲勞強(qiáng)度高、耐損傷容限性能好、抗應(yīng)力腐蝕性能好等優(yōu)良綜合性能。另一個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)是有高的淬透性，特別適合于制造厚板與鍛件、厚截面零件。在飛機(jī)上主要用7050合金制造要求高強(qiáng)度、高應(yīng)力腐蝕和剝落腐蝕抗力及良好斷裂韌性的主承力結(jié)構(gòu)，如機(jī)身框、隔板、機(jī)翼壁板、翼染、翼肋、起落架支撐零件和鉚釘?shù)�。升高溫度時(shí)7050合金的強(qiáng)度下降，長(zhǎng)期使用溫度不得超過125℃。

　　ARJ21客機(jī)用7050合金T7452材料的零件有后機(jī)身框、機(jī)身框、機(jī)身機(jī)翼上方機(jī)身框、旅客觀察窗框等。

　　7150合金是7050合金的發(fā)展，Zn的含量更高一點(diǎn)，Mg含量略有變動(dòng)，Zn/Mg比有所提高，Cu含量稍有下降，因而性能進(jìn)一步改善了，用其T77狀態(tài)材料制造的結(jié)構(gòu)承力件有：機(jī)翼肋緣條、翼肋腹條、襟翼盈、襟翼梁緣頭、襟翼梁腹板、垂尾梁緣頭、垂尾梁腹板、垂尾腹板、垂尾肋、升降舵肋與梁、平尾肋、梁腹與梁緣頭、方向舵肋、梁復(fù)板與梁緣頭、副翼肋與梁、縫翼肋與梁、前緣肋、機(jī)身地板梁下增壓區(qū)剪切角片。用T7751狀態(tài)材料制造的承力結(jié)構(gòu)件有：機(jī)翼上下翼面上桁條、機(jī)翼梁上緣頭、垂尾長(zhǎng)桁、與機(jī)翼對(duì)接的機(jī)身部位長(zhǎng)桁、機(jī)身桁、地板梁下增壓區(qū)桁。

　　用7055合金制造的零件雖不多，但都是受力大的與關(guān)鍵性的，如用7055-T77511合金制造機(jī)翼上壁板，起落架接頭是用7055-T77合金鍛造。在7xxx系合金中，7055合金是合金化元素平均總含量最高的之一，為12.35%，鐵與硅的平均總含量又最低，僅0.125%，因而大扁錠的鑄造難度大，冷裂紋傾向大，有些規(guī)格的大扁錠我們至今不能有經(jīng)濟(jì)效益地鑄造。

　　鉚釘用量近40萬個(gè)，一個(gè)也不能少

　　自飛機(jī)問世120多年來，零部件的鉚接就是一種必不可少的連接工藝，至今仍如此，大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與A380型特大客機(jī)每架的鉚釘用量上百萬個(gè)。在今后一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，鉚接仍將是零部件連接的主要工藝，只不過隨著時(shí)間的推移，設(shè)計(jì)的改進(jìn)與焊接技術(shù)的進(jìn)步，鉚接工作量會(huì)有所減少，但是減少速度緩慢，例如一架大小與ARJ21客機(jī)相當(dāng)民機(jī)三四十年前每架的鉚釘用量約60萬個(gè)，而現(xiàn)在仍要用40多萬個(gè)。

　　ARJ21支線客機(jī)用的鉚釘合金有2014、2219、3003、5052、5056、7050合金，2219合金鉚釘用于鉚接高強(qiáng)度的內(nèi)外結(jié)構(gòu)，7050-T73合金鉚釘用于鉚接高強(qiáng)度抗腐蝕的結(jié)構(gòu)。鉚釘在鉚接前都要經(jīng)過硫酸液陽極氧化處理與重鉻酸鹽封孔。

　　鑄造鋁合金

　　在ARJ21支線客機(jī)制造中也用了一些鑄造鋁合金，雖然用量比變形鋁合金少得多，但也是不可或缺的，如用356及A356合金鑄造形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚較薄與要求氣密性的承受中等截荷的結(jié)構(gòu)零件、儀器儀表附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零件、燃油泵殼體，它們是鋁-硅-鎂系合金，相當(dāng)于中國(guó)的ZL101，它們都含6.5%~7.5%Si、0.25%~0.45%Mg；A356合金是356的改進(jìn)型，不過它的雜質(zhì)含量低以及添加了微量晶粒細(xì)化元素，因而具有更高的力學(xué)性能。

　　ARJ21客機(jī)用的鑄造鋁合金還有413.0、360、355、A357、Tens-50、380、A380合金等。

　　ARJ21支線客機(jī)鋁材

　　即將全部國(guó)產(chǎn)化

　　ARJ21支線客機(jī)是中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首款中型客機(jī)，支線客機(jī)是指座位少于100個(gè)的飛機(jī)。根據(jù)上海飛機(jī)制造廠計(jì)劃，2016年年底有5架完成交付，其中2架90座級(jí)、3架78座級(jí)，預(yù)計(jì)今后五六年將完成30架交付，到2035年可交付880架，建設(shè)總目標(biāo)是50架/年，一期建設(shè)目標(biāo)30架/年。按規(guī)劃，所用鋁材可于2020年以后達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)化，筆者認(rèn)為，在工信部牽頭下成立民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制，會(huì)大大促進(jìn)ARJ21飛機(jī)所需鋁材的國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)程。

　　中國(guó)現(xiàn)有以東北輕合金有限責(zé)任公司、西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、中鋁西北鋁加工分公司等為主的約20家企業(yè)可生產(chǎn)ARJ21客機(jī)所需的鋁合金板、箔、型、管、棒材與鍛件等，他們的裝備都是世界一流的，還有一個(gè)企業(yè)從奧地利艾伯納（Ebner）公司引進(jìn)了一臺(tái)可進(jìn)行T77處理的時(shí)效爐，其爐溫設(shè)計(jì)溫度±1℃，爐氣溫度精度±2℃，板材溫度均勻性±1.5℃，單板的溫度均勻性±1℃，可處理板材尺寸（mm）：厚4~250、寬1000~4300，長(zhǎng)2000~39000，單板最大質(zhì)量25t。在ARJ21客機(jī)所用鋁材中，生產(chǎn)難度大的是T77狀態(tài)材料，只要能生產(chǎn)這種材料，其他所有材料的批量供應(yīng)都不成問題，而裝備在這種材料生產(chǎn)中起著重要的作用。

　　ARJ21飛機(jī)的選材以鋁合金為主，鋁制零部件質(zhì)量占飛機(jī)凈質(zhì)量（使用空機(jī)重量24955kg）25t的75%，約合50t（含鑄件與鍛件），即需要采購(gòu)50t鋁；結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼的占10%；復(fù)合材料的占8%；鈦合金的占2%；其他材料的占5%。在2020年以前，如果每年生產(chǎn)30架，每年鋁材的最大用量為1500t。

　　必須強(qiáng)調(diào)的是，所供應(yīng)鋁材的各項(xiàng)性能與指標(biāo)務(wù)必全面達(dá)到或超過制造原型取證機(jī)用的從奧科寧克鋁業(yè)公司進(jìn)口的，以全面替代進(jìn)口產(chǎn)品，同時(shí)價(jià)格合理，有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。